独家披露质量减震器实体结构 神奇系统其实很简单

日期:2019-03-02 05:22 作者:和记娱乐官网 来源:和记娱乐

  新浪体育讯从雷诺的质量减震器风波开始到现在,我们已经做过十余篇报道,其中包括不断完善的技术分析。但比较遗憾的是,我们在讲解这项技术时,只能使用F1技术分析专家皮奥拉(Giorgio Piola)提供的手绘图,而无法将实体图呈现给大家。当然,这与F1的高度技术保密性有关。

  上面的主图是质量减震器拆分后的实体展示,当时就放在法官和双方代表之间的桌子上。下面我们一个个向大家介绍:左侧的弹簧是位于平衡质量块下方的底部减震簧。中间的是平衡质量块,用高密度材料制成,重约9公斤。右边黑色的为减震器基座外罩,上面贴有雷诺F1部件编号标签。

  下图是平衡质量块的特写,红色箭头所指的位置是顶端弹簧槽。注意观察,平衡质量块的顶部呈锥状,这是为了实现低重心。小图中“1”为质量块上面的减震簧,大家可以发现,它的簧丝明显比底部的主弹簧细,这是因为上减震簧在工作的过程中不承受平衡质量块的质量,只负责迎接冲击和平衡质量块的回位。小图中“2”为基座外罩的封盖,安装时,由八颗小螺栓固定。

  以上便是质量减震器的部件构成,是不是非常简单!下面,我们再来简单的讲解一下它的安装和工作原理。当然,第一步我们需要将这些部件装回去,相信在看了上面的介绍后,这点普通的车迷都能做到。其实完整的质量减震器就集成在黑色的基座外罩中,块头并不大,装车时技师将它垂直的固定在鼻锥内,下面讲原理。

  众所周知,F1赛车在行进的过程中会发生跳跃,比如当车撞上路肩时,这时轮胎的振动频率大约为8~9赫兹。配备质量减震器后,中间的平衡质量将以相反的方向做相同频率的运动,进而平衡消耗掉部分振动能量(注意是部分,而不是全部)。这样便能将赛车的振动幅度有效的降低,让轮胎的抓地力水平更加稳定,保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。

  当然,这套系统的好处还不只这点,有兴趣了解更详细原理的车迷,可以查看我们在此前所做的技术分析,谢谢!

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